Vlastiti posao: dostava hrane dronovima

* U proračunima se koriste prosječni podaci za Svijet

Dostava hrane dronovima posao je koji se obećava da će se pojaviti za nekoliko godina. O tome koji su pokušaji lansiranja već postojali, o stalno mijenjajućem pravnom okviru, kao i o trenutnoj situaciji s bespilotnim letjelicama u Rusiji i svijetu te o mogućim izgledima - pročitajte u našem članku.

Dostava dronovima ono je što zasmetaju predstavnici najvećih svjetskih marki na području IT-a, maloprodaje, e-trgovine, ugostiteljstva, poštanskih usluga i usluga dostave. Amazon, DHC, Google, Wallmart, Domino's Pizza, Foodpanda, 7-Eleven, Alibaba - ove i mnoge druge tvrtke vide ogroman potencijal u tom smjeru. Dostava zračnim putem je nepostojanje prometnih gužvi, mogućnost skraćivanja staze od točke A do točke B, izbjegavanje zavoja, raskrižja i semafora. Ovo je prilika da dostavite tamo gdje nema normalnih cesta, preletite vodu i poletite do ureda nebodera. Prilika za uštedu na kurirskim službama: njegova plaća, troškovi održavanja prijevoza i benzin. Brže i jeftinije - to su dvije bačve najslađeg meda koje privlače pčele svih vrsta i pruga.

Više od ostalih, naravno, restorani i internetske trgovine koje kupcima organiziraju dostavu hrane pokazuju strast prema dronovima. Potonji žele jesti isključivo svježu i vruću pizzu, a ne čekati prokletog kurira satima na kraju. Čini se da priložite paket pice na dronu, lansirate ga u zrak i pošaljete mušterijama bez napuštanja picerije - i to je sve, možete otpustiti kurire i profitabilnost će ih oštro "promucati". Međutim, sve nije bilo tako jednostavno.

Prva iskustva

U početku se isporuka hrane pojavila kao marketinški trik. Još u svibnju 2012., TacoCopter usluga pomoću dronova obećala je kupcima isporuku tacosa. Potom se na Domino's Pizza pojavio video s dostavom pizze, a u prosincu 2013. Amazon je objavio svoju ideju isporuke robe kupcima i provođenja testnih testova. Broj insceniranih reklama za isporuku proizvoda počeo je rasti u 2014. godini. Primjerice, jedan od snimaka napravila je indijska pizzeria Francesco's Pizzeria, pokazujući kako se bespilotna drona s pizzom probija, počevši nekoliko metara od štednjaka i slijećući na krov nebodera.

Mnogi smatraju da je prva komercijalna isporuka ruska zasluga. 21. lipnja u Syktyvkaru, bespilotna drona s pizzama u termalnoj kutiji sa modulom za spuštanje isporučila je prvu narudžbu kupcu. Istaknuta „Dodo Pizza“ i razvojna tvrtka CopterExpress. Prvi dan zaprimljeno je šest narudžbi u iznosu od 3270 rubalja. Dostava je izvršena uz pomoć agenta u odjeći tvrtke, koji je prihvatio narudžbu i platio dok je bio na javnom mjestu s velikom koncentracijom mladića iz Syktyvkara. Kako je tvrtka tada objasnila, potreba za posrednikom objašnjava se činjenicom da je let na nepoznate adrese prepun mnogih problema. Na primjer, duž putanja mogu se pojaviti radio smetnje ili dalekovodi, što može spriječiti drona da dosegne točku. Također nije jasno kako robu prenijeti kupcu, a ne neovlaštenoj osobi. Stoga je za uručenje odabran format ulične emisije, a postupak dostave snimili su svi i promatrači.

No, uskoro je tvrtka morala obustaviti isporuku. Avioni aviona zainteresirani su za tužiteljsko tužiteljstvo. Za kršenje zračnog prostora organizatori su dobili novčanu kaznu u iznosu od 200 tisuća rubalja, ali na kraju je samo izvršni direktor CopterExpress kažnjen kao pojedinac. Ali ovo nije bio kraj katastrofe zbog zračnog prijevoznika. Tada su tvrtke morale osporiti kaznu od 50 tisuća rubalja za isporuku robe bez dozvole. Iako je izbjegnuta novčana kazna, ostala su pitanja. Rusko zakonodavstvo nije bilo spremno za kofere i rukovodilo se postojećim općim zakonima koji se odnose na bespilotne letjelice (UAV). Pojmovi "kopter" ili "drone" nisu bili u zračnom kodeksu.

Pravni okvir

Nakon prvih presedana letećih bespilotnih letelica u blizini zračnih luka, postavila se dilema za državu (i ne samo našu). S jedne strane, bespilotne letjelice su stvar koja se stječe uglavnom radi zabave: fotografiranje, stvaranje video zapisa, utrke i tako dalje. Ali istodobno su tehničke karakteristike dronova toliko impresivne da ih više ne možemo nazvati običnim igračkama. Upotreba vojnih dronova kao špijunske opreme i prijenos zabranjenih predmeta u zatvore u zatvorima potvrđuju ovu ideju. Ali kako razlikovati koji se uređaj koristi u koju svrhu? Do sada je upotreba bespilotnih letjelica zahtijevala podnošenje plana leta vladinoj agenciji, dobivanje dozvole za korištenje zračnog prostora i druge birokracije, koja traje više od jednog dana. Od vlasnika kopriva bilo je prijedloga da se razlikuju klase mini-UAV-a težine od 3 do 30 kg i da im se propisuju nova pravila.

Prva koja je odlučila o pitanju dronova bila je u Sjedinjenim Državama, gdje je u prosincu 2015. godine internetska registracija na web stranici Američke zrakoplovne uprave (FAA) počela s radom. Nije prošlo ni mjesec dana prije nego što je sličan zakon napisan u Rusiji, a već krajem ožujka 2016. u Rusiji je stupio na snagu ažurirani Air Code prema kojem su svi dronovi teži od 250 (!) Grama trebali biti registrirani pri Federalnoj agenciji za zračni promet s potvrdom FSB-a. Međutim, nije stvoren internetski portal za internetsku registraciju. Već početkom srpnja poništeno je izrađen zakon, a ukinuta je i obvezna registracija bespilotnih letjelica težine do 30 kg ili manje. Situacija se privremeno vratila na razdoblje prije usvajanja izmjena i dopuna, s jedinom razlikom što su agencije za provođenje zakona postale pametnije u pitanju dronova.

Prošlo je još nekoliko mjeseci i pojavila se još jedna vijest koja je opet uznemirila vlasnike dronova. Činjenica da će od 5. srpnja 2017. svi dronovi težine od 250 g do 30 kg morati imati registarske tablice. Izvješteno je da država planira stvoriti sustav za identifikaciju dronova, na mehanizmu kojeg djeluje državno poduzeće ZashchitaInfoTrans. Poznato je da će se aktivna RFID oznaka koristiti kao registarska tablica, što će omogućiti čitanje podataka o dronu i njegovom vlasniku na udaljenosti većoj od 200 metara. Postupak registracije dronova trebalo bi uspostaviti Ministarstvo prometa. Pretpostavlja se da će se registracija organizirati putem interneta, a naknada će biti usporediva s troškovima stvaranja i isporuke RFID oznake i iznosit će oko 200-300 rubalja.

Drugim riječima, od 5. srpnja moraju se registrirati dronovi težini više od 250 grama. Nema informacija o tome kako se to točno moglo učiniti u vrijeme pisanja. Osim toga, nije jasno što se točno smatra dronom. Tekst ruskog bespilotnog zrakoplova prema ruskom zakonu krajnje je nejasan i glasi kako slijedi: "Bespilotni zrakoplov je zrakoplov kojim upravlja pilot koji je u letu upravljao takvim zrakoplovom (vanjski pilot)." Strip situacije je u tome što na kraju dronovi mogu uključivati ​​ne samo dronove, već, na primjer, igračke helikoptere, pa čak i zmajeve.

A trenutno zakonodavstvo ("Federalna pravila o korištenju zračnog prostora", stavak 49.) kaže da se letovi bespilotnih letjelica događaju ako korisnici zračnog prostora imaju dozvolu nadležnog tijela samouprave. Ispada da je u lokalnom području potrebno tražiti dozvolu vlasnika, a u gradu ili iza njega - lokalne vlasti. Još je nejasnije pitanje komercijalnog prijevoza robe. Uostalom, prijevoz robe u poslovne svrhe podliježe licenciranju. A bez dozvole nasilnici dobivaju kaznu. Za pojedinačne poduzetnike - za 100 tisuća rubalja, za pravne osobe - do 400 tisuća rubalja.

Što sada imamo

Krajem 2016. svjetsko tržište bespilotnih letjelica poraslo je na 7, 3 milijarde dolara s izgledom rasta do 2020. godine na 9, 5% milijardi dolara. Ako je u 2015. prodano više od 4 milijuna malih dronova, tada se predviđa da će do 2025. njihova prodaja narasti na 100 milijuna komada. Najviše od rasta ostvaruju maloprodaja za privatnu upotrebu i prodaja pojedinačnim poduzetnicima koji koriste dronove za snimanje video zapisa. Istovremeno, veliki se biznis počeo aktivnije pokazivati, posebice zainteresiran za korištenje dronova kao načina isporuke paketa i hrane.

U 2016. međunarodni brend u e-trgovini, platforma za mobilnu dostavu hrane Foodpanda, najavila je grandiozne planove za isporuku hrane dronovima u 24 zemlje. Generalni direktor tvrtke najavio je uspješan prolazak testova i o nadolazećem pokretanju usluga za stanovnike Singapura. Prvi uspjeh u komercijalnoj isporuci najavila je i mreža 7-Eleven iz Sjedinjenih Država, koja je kupcu Nevade isporučila krafne, kavu, pileći sendvič i soda, autonomni drone Flirtey, Domino's Pizza, koji je u novozelandski grad Wangaparao, Amazon, isporučio prefiks i paket kokica, japanska internetska trgovina Rakuten koja je organizirala probnu dostavu hrane golferima i drugim tvrtkama. Narudžbe se obavljaju putem mobilnih aplikacija koje kupca obavještavaju o dolasku drona.

Za razliku od prvih pokusa, nedavno su korišteni autonomni dronovi. Odnosno, takve dronove koji ne trebaju pratiti operatera na zemlji. Posao operatera ograničen je na preuzimanje paketa i postavljanje mjesta. Autonomni dronovi samostalno dolaze do kupca pomoću GPS-a i kodiranih komunikacijskih kanala. Naredba je ili spuštena na žici ili je odvojena kad drona sleti na zemlju. Istina, do sada je dostava uglavnom u testnom formatu - organizatori se unaprijed dogovaraju s stanovnicima koji žive u blizini koji žele sudjelovati u eksperimentima. Dronovi ne lete na velikim udaljenostima zbog ograničenja baterije. Japanski bespilotni dron nedavno je postavio rekord dometa preletjevši preko 12 km vrućom juhom u prefekturi Fukushima.

Jedno od glavnih pitanja dnevnog reda je osiguranje sigurnosti letova bespilotnih letjelica i stvaranje infrastrukture koja će omogućiti isporuku. Na njemu trenutno rade veliki trgovci poput Amazona i Walmart-a. Potonji će, na primjer, dobiti patent za uporabu blockchain sustava. Umjesto da robu dostavljaju do praga, bespilotne letjelice bacaju pakete u sigurne spremnike koji će biti daljinski spojeni. Otvorit će se automatski u trenutku kada su dronovi u neposrednoj blizini. Na ovaj način se planira ubiti dvije ptice jednim kamenom - postaviti točan put i osigurati sigurnost paketa, tako da se on može dostaviti izravno kupcu. Pomoću blockchaina moći će se pratiti mnogi elementi lanca, uključujući lokaciju, provjeru autentičnosti i kupca, temperaturu i njegove prihvatljive vrijednosti, sadržaj paketa itd.

Vrijedi li otvoriti tvrtku za dostavu dronova?

Ako niste u Rusiji, već na Novom Zelandu, gdje su vlasti već dopustile komercijalnu isporuku dronova i ne boje se eksperimentirati, onda da. U svakom je drugom slučaju odgovor očit. Poanta nije toliko u pravnim aspektima, koliko u velikom broju gore opisanih neriješenih tehničkih točaka. Još uvijek nije jasno odakle će dronovi letjeti i gdje sletjeti. Ako takve platforme-kutije postavite na ulicu, onda to za klijenta može biti nezgodno. Postoje poteškoće s isporukom prozora. Osim toga, nitko nije ukinuo vandalizam i huliganstvo - uređaji koji presreću tuđe dronove već se aktivno provode na tržištu. A ako od slučajnog pada dronova zbog djelovanja huligana ili sudara s pticama, programeri nude borbu uz pomoć letačkog osiguranja, onda što učiniti s lošim vremenom je potpuno nerazumljivo. Nitko također nije otkazao prehladu. U našoj zemlji dronovi koji se boje niskih temperatura ne mogu se u skoroj budućnosti koristiti svuda. S obzirom na moguće novčane kazne i cijenu samih bespilotnih letjelica, posao isporuke bez posade čini se vrlo skupo zadovoljstvo. Usput, sami dronovi za dostavu već su u prodaji. Na primjer, ruska automatizirana bespilotna letjelica CopterExpress1 koštat će kupca 99 tisuća rubalja. Međutim, malo je vjerojatno da će restoranima biti isplativo kupiti vlastite dronove - bit će mnogo lakše i jeftinije preusmjeriti usluge uslužnim tvrtkama. Najvjerojatnije, prije odlučivanja o uporabi dronova, restoran ili kafić mogu samo usporediti koliko će takva pretplata biti jeftinija od vlastite kurirske službe.

Što očekivati ​​u narednim godinama

Za početak, postepeni izlazak dronova iz formata "nelegitimnog hobija" u tehnologiju zarade koju država priznaje. Nedavno je Ministarstvo industrije i trgovine zajedno sa Sberbankom (koja je usput rečeno, u punom zamahu oko ideje da se dronovi koriste umjesto kolektora) pripremilo nacrt „Razvojne strategije za elektroničku trgovinu“. Ovaj dokument kaže da bi se do 2025. godine u Rusiji trebao pojaviti i započeti s radom logistički sustav, koji će omogućiti isporuku robe iz internetskih trgovina pomoću dronova „po prihvatljivoj cijeni u roku od 3 dana“. Također napominje da je u te svrhe potrebno poticati državu, razvijati tehnologije za razvoj sredstava i metoda isporuke, automatizirati i smanjiti troškove proizvodnje. Do kraja 2017. godine planira se stvoriti interresorna komisija u Rusiji koja će organizirati fazni plan uvođenja sustava upravljanja letom UAV-a, a razmotrit će i pitanja njihove komercijalne primjene i stvaranje posebnih pilot zona.

Prvi koraci prema bespilotnoj budućnosti već su učinjeni. Početkom 2017. u registar profesija dodana je nova struka „drone operator“. Sada će biti moguće pohađati tečajeve i dobiti potvrdu o kvalifikaciji i diplomi "vanjskog pilota" Federalne agencije za zračni promet. Takav će specijalist moći kontrolirati dronove težine do 30 kilograma. Pored toga, Roscosmos već razvija sustav kontrole leta malih dronova, čija će svrha biti osiguranje ravnoteže između "sigurnosti leta i brzog razvoja mlade industrije." Planiraju testirati sustav do kraja 2017. u Bashkortostanu.

U ostalim se zemljama bilježi napredak u ovom smjeru. Prvi koji su organizirali zračni promet bili su Japanci. Tvrtka za e-trgovinu Rakuten sklopila je ugovor s tvorcem navigacijskih sustava za dronove AirMap. Tvrtke žele da se dronovi mogu slobodno kretati zrakom i ne ometati se. A Kina je nedavno najavila spremnost za izgradnju prve svjetske logističke mreže od 150 zračnih luka za bespilotne letjelice. JD.com, kineska korporacija za e-trgovinu, planira koristiti dronove s korisnim opterećenjem do 50 kg za isporuku robe u udaljena planinska područja Sichuana. Očekuje se da će isporuka zrakom uštedjeti oko 70% troškova.

Mihail Semninin

(c) www.clogicsecure.com - portal za poslovne planove i vodiče

Nabavite ažurne izračune za poslovni plan

2019/08/18