Vaš posao: otvorite vozni park taksija

* U proračunima se koriste prosječni podaci za svjetske početne investicije:

6 000 000 ₽ (taxi park za 10 taksija)

prihod:

450 000 ₽

Neto dobit:

310 000 ₽

Period vraćanja:

24 mjeseca

Što vam je potrebno za pokretanje taksi posla i kako danas možete zaraditi? Stanje na tržištu, najprofitabilnije marke automobila za taksije i proračuni za organizaciju malog voznog parka.

Posljednjih godina brzo se razvija taksi tržište. I usprkos činjenici da se konkurencija u ovom segmentu poslovanja povećava, ovaj posao je financijski isplativ projekt. Upotreba shema zakupa može smanjiti ulaganja, a upotreba agregata - bez problema pružiti taksi flotu kupcima. U takav posao možete ući bez iskustva i postupno povećavati broj automobila, neprestano povećavajući zaradu.

Trenutna situacija na tržištu taksi vozila

Opseg ruskog taksi tržišta je više od 500 milijardi rubalja. Lider u prihodima od taksi poslovanja je Moskva s prihodima većim od dvije milijarde rubalja godišnje. To je gotovo polovica cjelokupnog ruskog tržišta. S gledišta saveznih okruga, središnji okrug, koji godišnje ostvaruje oko 180 milijardi rubalja, jasan je lider. Moskva je inferiornija u Sankt Peterburgu, ali po broju registriranih automobila ovi su gradovi gotovo jednaki - oni čine oko 7, 5 taksija na 1000 stanovnika. Gotovo 600 tisuća ljudi širom zemlje zaposleno je u ovoj industriji. U vezi s krizom u ruskoj ekonomiji, predviđa se da će se broj zaposlenih u ovoj industriji povećati za više od 100 tisuća ljudi.

Udio ilegalnih taksija na tržištu je oko 15%, a ta se brojka stalno smanjuje, što je povezano s poboljšanjem kvalitete prijevoza velikim voznim parkom i smanjenjem troškova putovanja za kupce. Veliki igrači na tržištu taksi vozila bore se za svog klijenta, primjerice, u proteklih nekoliko godina prosječni protok taksija smanjio se s 10 na 4-5 minuta. Prosječna cijena vožnje taksijem tijekom posljednjih nekoliko godina, prema tržišnim analitičarima, pala je za oko 35%. A to je s naglim poskupljenjem svih osnovnih troškova prijevoza, poput troškova automobila, troškova benzina i rezervnih dijelova. Što je omogućilo ovo uštede? Prije svega, to je pooštrena konkurencija među glavnim tržišnim sudionicima. Troškovi privlačenja klijenta su se malo smanjili. Ali glavne uštede postižu se smanjenjem troškova plaća vozačima koji moraju raditi za manje.

Cjelokupno tržište taksija podijeljeno je u dva velika segmenta - vozne parkove taksi i agregate koji nemaju vlastite automobile, već samo pretražuju i prebacuju kupce u taksi vozne parkove.

Među agregatima u Rusiji Yandex.Taxi vodi, Gett i Uber. Taksi parkovi uključuju Rutaxi, Saturn i Maxim, koji su velike savezne mreže.

Na temelju rezultata tržišne analize zaključujemo da, unatoč rastu broja automobila i prihoda, nema ekonomskog smisla stvoriti zasebnu taksi flotu sa svojom dispečerskom službom. To je zbog gotovo cjelovitog razvoja tržišta od strane velikih igrača koji mogu održavati ogromne proračune za oglašavanje i niske putne troškove. Tržište je toliko prometno da su ulaganja u malu taksi flotu s vlastitom dispečerskom službom moguća samo u vrlo malenim naseljima u kojima nema velikih igrača. A, ako su takva mjesta još ostala, onda to nije za dugo. Prema našem mišljenju, takva ulaganja nisu opravdana.

Kako mogu zaraditi taksi u malom voznom parku?

Zbog činjenice da stvaranje vlastite dispečerske usluge od strane male tvrtke trenutno nije isplativo, moguće je imati flotu automobila povezivati ​​se s bilo kojim agregatorom i izvršavati narudžbe u njegovo ime.

Shema je sljedeća. Kupite nekoliko automobila, unajmite vozače i sklopite ugovor s jednim ili više taksi agregata. Dati će oglase, osigurati rad otpremne službe i pružati vam kupce po cijenama koje su odobrili. Platiti ćete agregator za svakog klijenta ili za određeno razdoblje suradnje s njim.

Agregati rade samo s pravnim osobama ili individualnim poduzetnicima. U pravilu, vozaču nije isplativo otvoriti privatnog poduzetnika koji će obavljati usluge taksi prijevoza na jednom automobilu.

Postoje dvije glavne sheme za rad s vozačima.

Prva shema temelji se na činjenici da pronađete vozača i dogovorite se s njim o određenom planu, koji će mu predati svakodnevno. U stvari, unajmite automobil. U pravilu, tako da nema zastoja automobila, dva vozača svakodnevno rade na istom automobilu. Trošak najma automobila koji pružate vozaču ovisi o klasi automobila, kilometraži i goriva na kojem se gorivu vozi. Naravno, najam automobila na plin košta malo više, jer je to povezano s prilično skupom pretvorbom automobila, ali vozač plaća troškove smanjenja troškova goriva. U pravilu, cijena takvog najma za vozača dnevno po regijama iznosi oko 1300 - 2000 rubalja dnevno.

Druga shema temelji se na činjenici da osigurate automobil i plaćate vozaču plaću za broj odrađenih sati. U tom slučaju vozač također povezujete s vašim računom za agregaciju, dolivate gorivo, perete i servisirate automobil. Na shemi plaća u regijama vozač zarađuje od 1.500 do 2.500 rubalja dnevno.

Postoji još jedna shema rada s vozačem kada taksi vozni park privlači vozača s automobilom i uzima određeni postotak svog prihoda. Obično je 4-6%. Ali takva će shema, vjerojatno zbog usvajanja zakona o samozaposlenim, postati neisplativa za vozače. Budući da je zakon već usvojen u prvom čitanju, ne trebamo dugo čekati i nećemo razmatrati ovu mogućnost. Mnoge tvrtke koje su radile na ovom principu mijenjaju svoj poslovni model.

Nemoguće je utvrditi koja je shema, prvo ili drugo, isplativija za taksi flotu. Kao i u svakom poslu, financijski rezultati uglavnom ne ovise o modelu njegove organizacije, već o kvaliteti organizacije poslovanja. Naravno, model plaća zahtijeva veću pažnju poslovanja, precizniji nadzor vozača, ali često produžava život automobila.

Naravno, održavanje i popravak automobila u obje ove sheme provode se o vašem trošku i pod vašom kontrolom. Agregatori provode potpunu i strogu kontrolu kvalitete nad provođenjem naloga. Za bilo kakva kršenja vozača bit će odmah kažnjena ili blokirana. Agregati često održavaju i obuku vozača.

Koje automobile treba kupiti za vozni park taksi vozila

Naravno, što jeftinije kupimo automobil, to će se brže isplatiti i početi zarađivati. Međutim, u pravilu jeftini automobili imaju manji resurs, što je vrlo važno za taksi vozila, zbog činjenice da cijena rezervnih dijelova stalno raste. Agregati izdaju i najbolje naloge s obzirom na klasu automobila i njegovu kilometražu ili starost.

Stoga je potrebno pronaći sredinu koja će uštedjeti na početnim troškovima i osigurati dovoljan novčani prihod od ovog automobila. Razmislite o tome koje su glavne marke automobila korisno koristiti u taksiju.

Okrenimo se praksi postojećih taksi vozila koje nisu samo izračunale učinkovitost stjecanja određene marke, već su i godinama u praksi provjeravale ispravnost svojih izračuna.

Tijekom 2017. godine tvrtke su kupile više od 29 tisuća automobila na korištenje kao taksi.

Volkswagen Polo i Hyundai Solaris na prvom su mjestu po broju automobila kupljenih za taksi vozila, njihov udio iznosi otprilike 13% svih kupljenih automobila za upotrebu u taksijima.

Treće i četvrto mjesto zauzimaju Skoda Rapid i KIA Rio sa 11%, odnosno 10, 7%. U prvih deset najpopularnijih automobila koje su pravne osobe kupile za upotrebu kao taksi također su se nalazili: Skoda Octavia (6, 4%), Ford Focus (6, 1%), Renault Logan (5, 6%), Volkswagen Jetta (2, 8%), Renault Kaptur (2, 5%) i Nissan Almera (2, 3%).

Glavni kriteriji za odabir automobila za upotrebu u taksiju su njegov početni trošak, potrošnja goriva, troškovi održavanja i praktičnost za vozača i klijenta. Možete razmotriti mogućnost kupnje rabljenog automobila, ali troškovi njegovog održavanja su obično puno veći, pogotovo ako se uzme u obzir velika kilometraža tijekom rada u taksiju.

Pravni aspekti taksi flote

Za početak, utvrdit ćemo koji je pravni oblik bolje koristiti za vozni park taksi - IP ili LLC. Ne govorimo o jednom automobilu kojim upravlja sam vozač, već o voznom parku taksija, za koji postoji 10-15 automobila.

Ne postoji bitna razlika između IP-a i LLC-a za taksi flotu. Izrada IP-a je malo jednostavnija, ali ne i značajno. Prijavljivanje IP-a je nešto jednostavnije, ali imajte na umu da je IP odgovoran za svoje obveze svom imovinom, a na cesti su različiti slučajevi i ne mogu se svi uklopiti u visinu osiguranja. Stoga, ako nemate posebne razloge za odabir IP adrese, preporučujemo vam da otvorite LLC.

Važnije je odmah odrediti izbor režima oporezivanja. Na raspolaganju je nekoliko poreznih režima za taksije: UTII (jedinstveni porez na priloženi dohodak), sustav poreznog poreza na pojedinosti ili pojednostavljeni porezni sustav. Napominjemo da se UTII može primijeniti na individualne poduzetnike ili pravne osobe koji nemaju više od 20 vozila za prijevoz.

Treba napomenuti da će iznos poreza za svaki od načina rada biti različit, ovisno o regiji registracije taksi poduzeća. To možete učiniti sami na web stranici Federalne porezne službe Rusije.

Izračunavamo cijenu patenta za 10 automobila za 2018. godinu za grad, na primjer, Rostov na Donu. Samostalni poduzetnici mogu koristiti patent, čiji prosječni broj zaposlenih ne prelazi porezno razdoblje, za sve vrste poduzetničkih aktivnosti koje obavlja pojedinac poduzetnik, 15 ljudi, što odgovara našim uvjetima.

Primjena poreznog sustava predviđa oslobađanje od plaćanja poreza na dohodak i poreza na imovinu koja se koristi za poduzetništvo.

Nakon unošenja svih potrebnih podataka, dobivamo taj iznos poreza, kada se primjenjuje patentni sustav oporezivanja za ovu vrstu poduzetničke djelatnosti u trajanju od 12 mjeseci. iznosit će 192.000 rubalja, porez se plaća u dvije rate - 1 plaćanje je 64.000 rubalja najkasnije devedeset kalendarskih dana nakon početka patenta, 2 plaćanja jednaka su 128.000 rubalja najkasnije do isteka patenta.

Količinu UTII za iste uvjete izračunavamo pomoću posebnog kalkulatora. Iznos UTII bit će oko 50 tisuća rubalja po kvartalu. Iznos UTII poreza može se umanjiti na 50% iznosa premija osiguranja plaćenog za zaposlenike individualnih poduzetnika. Nadalje, sve ovisi o tome koji doprinos plaćate zaposlenicima.

Prema našem mišljenju, neće biti velike razlike u iznosu poreza koji se plaća na tu činjenicu, kada se koristi UTII ili patent.

Dakle, bolje je odabrati porezni sustav UTII ili patent, što je bolje, lako je izračunati neovisno za vašu regiju, prema shemi koju smo prikazali. Ako ne padnete zbog ograničenja pod djelovanjem ovih načina, odaberite USN.

Registracija licence za taksi flotu

Razmislite što vam je potrebno da dobijete dozvolu za vozni park taksi vozila. Dobijanje licence ne predstavlja posebne probleme. Dozvole izdaje Ministarstvo prometa. Popis dokumenata za dobivanje licence najbolje je pregledati u administraciji regije u kojoj ćete dobiti licencu jer se ovaj popis može malo razlikovati ovisno o regiji registracije. Trošak dobivanja licence varira ovisno o regiji i iznosi oko 5 tisuća rubalja.

Imajte na umu da je za dobivanje licence potrebno opremiti automobil sa sljedećim zahtjevima:

  1. Stalna prisutnost u automobilskoj unutrašnjosti originalne dozvole za ovu vrstu aktivnosti.

  2. Naljepnice "dame".

  3. Unutrašnjost vozila mora biti opremljena taksimetrom ili mobilnom aplikacijom koja ga zamjenjuje.

  4. Krov automobila treba biti opremljen karakterističnim oznakom "taksi" s ugrađenim svjetlosnim elementom.

Postoje i sljedeći osnovni zahtjevi za vozača:

  1. Vozačko iskustvo najmanje 5 godina.

  2. Vozilo mora biti u osobnom vlasništvu vozača ili mu se osigurati u skladu s važećim ugovorom o najmu.

  3. Kao što vidite, postupak dobivanja licence u pravilu ne pravi probleme.

I, još jedan važan pravni aspekt. Za taksiste je potreban liječnički pregled prije putovanja. Takvu inspekciju, po zakonu, mora provoditi certificirani stručnjak i o rezultatima svake inspekcije mora se voditi odgovarajući zapisnik. Da bi se provele takve inspekcije ili zabilježile činjenice njihovog provođenja, moguće je zaključiti ugovor s organizacijom trećih strana koja je licencirana za takve aktivnosti.

Financijski učinak voznog parka taksija

Financijski rezultati taksi vozila bit će različiti, ovisno o modelu same flote taksija. Pretpostavimo da želimo stvoriti malu flotu taksija od 10 automobila u gradu s populacijom od oko milijun ljudi. Kao dispečersku službu biramo agregator, na primjer, Yandex.Taxi. Unajmljeni vozači radit će u smjenama i predati plan od 1.700 rubalja dnevno.

Profesionalnost vozača vrlo je važna za financijski uspjeh taksi parka. Ako vozači često upadaju u nesreće ili bezbrižno upravljaju automobilima, tada ne može biti govora o bilo kakvim pozitivnim financijskim rezultatima. Pravi izbor vozača temelj je uspješnog taksi poslovanja.

Razmotrimo koje financijske pokazatelje u ovom primjeru možemo postići.

Investicijski (početni) troškovi otvaranja taksi voznog parka uključivat će sljedeće glavne elemente: troškovi otvaranja tvrtke ili samostalnog poduzetnika, troškovi dobivanja licence, zakupa parkirališta, troškovi malog ureda i troškovi kupnje automobila. Iznos troškova za kupnju automobila glavni je dio svih troškova.

Uz prosječni trošak automobila od 600 tisuća rubalja, trošak 10 automobila iznosit će oko 6 milijuna rubalja. Ovo je značajna investicija, s obzirom da se njihov zanemarivi zbroj svih ostalih početnih troškova može zanemariti. Početni troškovi mogu se smanjiti zakupom automobila. Za pravne osobe postoji mnogo profitabilnih ponuda za lizing.

Prilikom sklapanja ugovora o lizingu morate dati početni doprinos od oko 10% -20%. Ugovor o zakupu obično se sklapa na razdoblje od jedne do pet godina. Što je dulji rok najma, niža je mjesečna uplata, ali veća je preplata za cijeli rok. Uz to, najmoprimac može ostvariti značajne uštede prilikom isplate dobiti. Također, najmoprimac štedi na porezu na imovinu i PDV-u ako mu je isplativac.

Konkretni iznos porezne uštede ovisi o poreznom sustavu koji ste odabrali i može se izračunati u bilo kojem leasing društvu s kojim kontaktirate. U svakom slučaju treba razmotriti mogućnost kupnje automobila na najmu jer možete umanjiti početne troškove za gotovo 10 puta.

Svaki će vam automobil mjesečno donositi oko 51 tisuću rubalja. Ali to je iznos u idealnom slučaju, u stvarnosti će iznos biti 10% - 15% manji, i to je podložno dobroj organizaciji rada. Prihvaćamo neto prihod od jednog automobila u iznosu od 45 tisuća rubalja mjesečno.

Glavni troškovi bit će sljedeći: troškovi za kupnju police osiguranja, održavanje automobila, koji, uzimajući u obzir veliku kilometražu automobila u taksi režimu, mogu biti mjesečni, porezi, održavanje ureda, ako je potrebno i plaćanje usluga agregata.

Ukupni trošak će biti oko 14 tisuća mjesečno za automobil. Dakle, procijenjena dobit od jednog automobila iznosit će oko 31 tisuću rubalja, a ukupna dobit za 10 automobila - oko 310 tisuća rubalja mjesečno. Pri ovom proračunu ne uzimamo u obzir neki preplaćeni iznos za leasing i vjerujemo da sve investicije uložimo odjednom. Rok otplate automobila bit će oko 2 godine. Zapravo, životni vijek automobila u taksiju, podložan kvalitetnoj usluzi, puno je veći i iznosi najmanje četiri godine, nakon čega je isplativije prodati automobil po preostaloj vrijednosti.

Kao rezultat, s obzirom na preostalu vrijednost automobila, svaki automobil će vam donijeti oko 700 tisuća rubalja zarade za četiri godine, odnosno oko 14 tisuća rubalja mjesečno.

Rezimirajući, zaključujemo da je otvaranje vlastite male taksi flote dobar posao, pružajući pristojnu profitabilnost i prihvatljiva razdoblja otplate. Uz kompetentnu organizaciju poslovanja, ukupni prihod je sasvim dovoljan da osigura učinkovitost cijelog projekta.

Nabavite ažurne izračune za poslovni plan

Anton Vodolazov, poslovni savjetnik, kandidat ekonomskih znanosti

Kontaktirajte autora:

(c) www.clogicsecure.com - portal poslovnim planovima i smjernicama za pokretanje malog poduzeća 18.08.2019